車和家SEV出師未捷身先死？造車不是做網(wǎng)站
車和家SEV項(xiàng)目的流產(chǎn)，表明僅靠曾經(jīng)成功創(chuàng)辦過幾個網(wǎng)站的“輝煌”，靠所謂的“場景”、離奇的概念和虛幻的市場，也許很難成功地造車。同時，也為相關(guān)投資人敲響警鐘：造車不是做網(wǎng)站，投資還需慎之又慎！
上周，有報道稱，一家曾經(jīng)要生產(chǎn)SEV（高度相似老年代步車）的企業(yè)——車和家，不但獲得30億元B輪融資，還將“攜手”滴滴出行。同時，據(jù)稱已經(jīng)“醞釀”兩年的車和家SEV項(xiàng)目正式宣告“流產(chǎn)”。
滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維（左）與車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想
車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在接受相關(guān)采訪時確認(rèn)，“SEV是車和家為出行場景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上，我們選擇與滴滴合作?！?/p>
與此同時，SEV項(xiàng)目此前確立的所謂“進(jìn)軍巴黎、舊金山分時租賃市場”的計劃也無疾而終。而車和家位于江蘇常州的整車廠，目前正在對SEV生產(chǎn)線進(jìn)行改造，使其適用于中大型SUV的生產(chǎn)。據(jù)稱，該工廠一期投資20億元，規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛。
創(chuàng)辦于2015年7月的車和家，其創(chuàng)始人具有成功創(chuàng)辦相關(guān)網(wǎng)站的經(jīng)歷，此番則聲稱定位于“城市智能交通服務(wù)商”。按照當(dāng)時的規(guī)劃，車和家將提供兩款電動車來滿足所謂“90%的城市需求”。其產(chǎn)品為：一款其自認(rèn)為“小而美”的SEV（Smart Electric Vehicle），一款所謂“大而強(qiáng)”的SUV。
去年12月4日，車和家正式發(fā)布旗下首款產(chǎn)品——SEV的官圖。稱該車主要用于解決0-20公里/次的城市短途出行，續(xù)航里程約100公里，時速不超過45公里/小時，可自由換電，前后兩人座。
李想在微博上發(fā)布SEV官圖
然而，按照國內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)，車和家的SEV屬于低速電動車，無法獲得合法“身份”。這也是原計劃于今年年初亮相的SEV，一直停留在幾張官圖上的關(guān)鍵因素。
此前，李想曾在某論壇上表示，其判斷中國的低速車法規(guī)最早能在2016年發(fā)布。但直至目前，相關(guān)法規(guī)仍未放開，車和家聲稱要遠(yuǎn)赴歐洲、美國，將SEV項(xiàng)目用以開展分時租賃業(yè)務(wù)。
3月22日，車和家宣布與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司并組建團(tuán)隊，為共享出行“場景”定制生產(chǎn)所謂的“智能電動車”。同一天，車和家還宣布完成了30億元人民幣B輪融資，加上此前的天使輪和A輪融資，車和家累計獲得融資達(dá)57.55億元。
SEV項(xiàng)目也就此終止，車和家曾經(jīng)宣稱“不依賴充電樁，像汽油一樣方便的電動車”，在項(xiàng)目啟動兩年之后，最終沒能逃出“出師未捷身先死”的命運(yùn)，僅留下幾張官圖。
SEV官圖
按照李想的說法，選擇與滴滴合作、終止SEV項(xiàng)目是出于公司戰(zhàn)略。而在業(yè)界看來，則是因?yàn)槊鎸ψ犹摓跤械摹靶袠I(yè)解禁”，僅依靠海市蜃樓一般的所謂“海外市場”，SEV項(xiàng)目只能是胎死腹中。
有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，更為重要的是，SEV項(xiàng)目的失利，將直接導(dǎo)致車和家錯失可能的行業(yè)“風(fēng)口期”。目前，傳統(tǒng)車企紛紛加速新能源布局，相關(guān)車型近兩年也在相繼推出。即便是同為新造車勢力的一些企業(yè)，其它項(xiàng)目也已紛紛落地。如拜騰就于近日宣布其小于20億美元的B輪融資已近結(jié)束，并表示IPO已在計劃之中；而其首款電動車型——BYTON Concept也已在今年CES展上亮相。
車和家SEV項(xiàng)目的流產(chǎn)，表明僅靠曾經(jīng)成功創(chuàng)辦過幾個網(wǎng)站的“輝煌”，靠所謂的“場景”、離奇的概念和虛幻的市場，也許很難成功地造車。同時，也為相關(guān)投資人敲響警鐘：造車不是做網(wǎng)站，投資還需慎之又慎！
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